50 jaar ITOY: DAF 95 (1988)

In dit artikel:

In 1988 behaalde DAF voor het eerst de titel International Truck of the Year met de 95 Series, een overwinning met ruime voorsprong (22 punten) op de Iveco Turbostar 360 en de Pegaso Troner. De 95 viel bij de jury in de smaak dankzij zijn moderne, veelzijdige ontwerp en technische vernieuwingen, terwijl de Pegaso—die dezelfde Cabtec-cabine gebruikte—door beperkte beschikbaarheid in Europa niet kon concurreren.

Het project voor de 95 begon eind 1979 en culmineerde in de lancering in augustus 1987. DAF introduceerde een volledig nieuwe cabine (ontworpen door Giorgetto Giugiaro), een nieuw chassis, een andere achteras en uitgebreide elektronica, gecombineerd met een verder ontwikkelde 11,6-liter motor. De WS-motoren behielden DAF’s ATi-verbranding maar kregen crossflow-cilinderkoppen en een herplaatste Bosch-inspuitpomp, met startvermogens van 310, 350 en 380 pk bij introductie.

Mechanisch koos DAF voor de 16-versnellings ZF Ecosplit (direct-drive of overdrive) en schakelde men van naafreductie naar een enkelreductie-achteras (type 1346). De truck werd aanvankelijk als 4×2 en 6×2 bakwagen of trekker aangeboden; het nieuwe hoog-sterkte chassis was gericht op stijfheid, stabiliteit en gewichtsbesparing en gebruikte “harmonic damping” met lange parabolische bladveren om motortrillingen te dempen.

DAF wilde met de 95 het imago van degelijke werkpaarden naar een hoger, meer prestigieus niveau tillen en voorzag de truck van allerlei elektronische systemen: een Intelligent Warning System, een Central Timing Unit, E‑GAS en optioneel ABS, geïntegreerde temperatuurregeling en elektronische luchtvering. De cabine was uit meerdere varianten leverbaar (dagcabine, slaapcabine, Space Cab, Top Sleeper) en had verschillende ophangopties afgestemd op fleet-, topsegment- en bouwtoepassingen.

Hoewel de 95 de prijs won, verliep de marktintroductie niet zonder problemen. In 1990 bracht DAF daarom de 3200 met de oudere F241-cabine voor behoudende klanten en vernieuwde het motorenaanbod naar 330, 365 en 400 pk. De 95 bleef desalniettemin een belangrijke stap in DAF’s ontwikkeling richting modernere, elektronisch geavanceerde vrachtwagens — een visie die goed aansloot bij de groeiende Europese vervoersmarkt die later met het Verdrag van Maastricht verder zou integreren.