2026 is een kantelpunt voor het Nederlandse wegtransport
In dit artikel:
2026 dreigt een kantelpunt te worden voor het Nederlandse wegtransport. In gesprekken voor het laatste TTM.nl‑nummer van 2025 schetsen marktpartijen een sector die enerzijds uitzicht heeft op groei, maar anderzijds onder druk staat door hogere kosten, beleidsmaatregelen en technische knelpunten.
Karel van Rooij (CEO Van den Broek Logistics) waarschuwt dat elektrisch rijden voor veel vervoerders nog niet in aantallen is doorgebroken. De belangrijkste bottlenecks zijn niet alleen de aanschafkosten van elektrische trucks, maar vooral de noodzaak van eigen laadinfra zodra een vloot uit meerdere EV‑trucks bestaat. Zelf goedkoop laden (bijv. circa €0,25/kWh) is essentieel; als bedrijven moeten uitwijken naar publieke snelladers tegen €0,50–€0,60/kWh lopen de kilometerkosten snel uit de pas met diesel. Ook netcongestie maakt zwaardere aansluitingen lastiger. Volgens Van Rooij moeten grote vloten ruim van tevoren plannen: een geforceerde, gelijktijdige transitie van bijvoorbeeld honderd trucks rond 2030–2035 is praktisch onhaalbaar en riskeert continuïteit en marktpositie.
Financieel gezien zijn de vooruitzichten voor 2026 gemengd maar niet slecht, aldus Bart Banning (ABN Amro). Verwacht wordt een volumestijging van ongeveer 1,5 procent en hogere omzet door stijgende tarieven, maar de marges staan onder druk door hogere dieselprijzen, loonkosten en nieuwe heffingen. De vrachtwagenheffing (die sterk differentieert naar CO2‑klasse) speelt een belangrijke rol in het versnellen van de energietransitie: oudere dieseltrucks kunnen tot ongeveer €0,18 per km extra gaan kosten, zero‑emissievoertuigen zo’n €0,03 per km. Banning adviseert vervoerders om de meerkosten actief door te rekenen en vroegtijdig met opdrachtgevers om tafel te zitten — goede data en een helder onderbouwd verhaal zijn cruciaal.
TLN‑teamleider Paul Poppink benadrukt de veelheid aan externe drukkers: geopolitieke onrust, nieuwe regelgeving, cyberdreigingen en verstoorde handelsstromen beïnvloeden logistiek en ketens. Het effect van de vrachtwagenheffing verschilt per segment: internationaal rijders merken er minder van, nationale distributiebedrijven en gebruikers van het hoofdwegennet kunnen tot forse procentuele kostenstijgingen geconfronteerd worden. Poppink roept opdrachtgevers op ketenverantwoordelijkheid te nemen en samen oplossingen te zoeken; bij eerdere tol‑invoeringen in Duitsland en België ging dat ook zo.
Impact voor kleine en grote bedrijven
Kleine transportbedrijven blijven economisch relevant en vaak flexibel, maar missen soms de investeringskracht voor grootschalige elektrificatie of digitalisering. Grotere spelers hebben die schaalvoordelen wel, bijvoorbeeld voor laadinfra en financiering. In alle gevallen zijn strategische keuzes onontkoombaar: investeren, samenwerken, structureren of — in sommige gevallen — uit de markt stappen.
Praktische conclusies voor vervoerders
- Begin nu met rekenen over meerdere jaren; kijk niet alleen naar korte termijnkosten.
- Verzamel en benut data om kostentoerekening naar opdrachtgevers te kunnen onderbouwen.
- Onderhandel vroeg met verladers over prijscompensatie of efficiency‑maatregelen.
- Overweeg samenwerkingsverbanden voor laadinfrastructuur en schaalvoordelen.
2026 wordt volgens betrokkenen een “roerig” en mogelijk beslissend jaar: wie tijdig anticipeert en samenwerkt, kan de transitie beheerst doorlopen; wie blijft afwachten, loopt het risico tegen het einde van het decennium economisch in het nauw te komen.